运输破损的追责通常落在物流方，但复盘发现相当一部分破损发生在装车之前。仓库端的挤压、跌落与堆垛超限，往往在出货时才暴露。
下面把判定口径、参数区间与现场做法分开写，便于直接对照自己的产线或采购标准。
第一个改造是货架层高。玻璃器皿箱体堆高不超过 1.8m，货架层高按箱体高度加 150mm 余量设置，取放时不再需要斜插拖拽。改造前层高不足，叉车工习惯用拖的方式取货，箱角磕碰是主要破损源。
第二个是托盘材质。木托盘改用塑料托盘加防滑垫，叉齿进叉时的冲击被垫层吸收；托盘边角加护角，避免箱体直接顶在硬角上。
第三个是堆垛方式。同一托盘只放同一规格，重箱在下、轻箱在上，垛高不超过 5 层，垛与垛之间留 100mm 通道。混垛看着省空间，实际是破损与错发的双重隐患。
配套动作还有两个：入库即贴批次标签，先进先出；每月做一次库内抽盘，对垛顶与靠通道的箱体开箱抽检。改造后月度破损率从 1.7% 降到 0.6%，数据来自 6 个月的连续统计。
这套做法对场地有要求。层高与通道会占用约 12% 的库容，若仓库面积紧张，优先保证通道与层高，把长周期呆滞品移到外仓，而不是压缩安全距离。
本文由技术部根据车间记录整理，参数适用于常规规格；具体订单以合同附件与图纸为准。